航空發(fā)動(dòng)機(jī)
| 品牌 | 注冊(cè)資本/企業(yè)規(guī)模 | 企業(yè)名稱 |
| 中國(guó)航發(fā)AECC | 5000000.00萬(wàn)元 | 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司 |
| 航發(fā)動(dòng)力 | 266559.42萬(wàn)元 | 中國(guó)航發(fā)動(dòng)力股份有限公司 |
| Honeywell霍尼韋爾 | 48033.58萬(wàn)元 | 霍尼韋爾(中國(guó))有限公司 |
| 宗申航發(fā) | 12190.00萬(wàn)元 | 重慶宗申航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份有限公司 |
| 中澳航空 | 8285.76萬(wàn)元 | 江蘇中澳航空科技股份有限公司 |
| Pratt Whitney普拉特惠特尼 | 1341.72萬(wàn)元 | 普拉特惠特尼管理(上海)有限公司 |
| GE Aerospace | 美國(guó)通用電氣公司 | |
| 彼岸PEIPORT | 彼岸控股有限公司 | |
| SAFRAN賽峰 | 法國(guó)賽峰集團(tuán) | |
| Rolls-Royce | 羅爾斯·羅伊斯公司 | |
| ODK KLIMOV | 俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司 | |
| UEC Saturn | 俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司 | |
| MotorSich馬達(dá)西奇 | 馬達(dá)西奇公司 | |
| MTU | MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司 | |
| EA | 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟公司 | |
| IAE | 國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司 | |
| CFM | CFM國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司 | |
| 俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)UEC | 俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司 |
航空發(fā)動(dòng)機(jī)投票信息結(jié)果：截至到今天，航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)共接受1168884個(gè)網(wǎng)友的投票，Pratt Whitney普拉特惠特尼（綜合票數(shù)110971票）、Rolls-Royce（綜合票數(shù)110680票）、俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)UEC（綜合票數(shù)100465票）、SAFRAN賽峰（綜合票數(shù)100390票）分別位列投票榜前列，受到眾多網(wǎng)友的喜愛(ài)。你可以點(diǎn)擊我喜歡的航空發(fā)動(dòng)機(jī)品牌投票參與全部航空發(fā)動(dòng)機(jī)行品牌的投票，以下為部份品牌投票信息。
聲明注意：品牌等級(jí)是由CN10/CNPP品牌數(shù)據(jù)研究部門通過(guò)資料收集整理，并基于大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及人為根據(jù)市場(chǎng)和參數(shù)條件變化分析研究而得出，是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)真實(shí)客觀呈現(xiàn)的結(jié)果。不是認(rèn)定認(rèn)證，不是競(jìng)價(jià)排名，不是表彰評(píng)選，不是評(píng)價(jià)評(píng)比，企業(yè)可免費(fèi)自主申請(qǐng)申報(bào)或由CN10/CNPP品牌數(shù)據(jù)研究部門收錄而得，排序不分先后，僅提供給您做參考。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐高溫問(wèn)題
大飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)熱力學(xué)原理，渦輪燃?xì)鉁囟仍礁?，流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)單位體積或重量的空氣產(chǎn)生的功就越多。也就是說(shuō)，為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最好是不斷提高渦輪燃?xì)獾臏囟?。然而，大多?shù)金屬的熔點(diǎn)是1500攝氏度左右，也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一旦溫度達(dá)到熔點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)很多部件就會(huì)熔化掉！因此，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)部件耐得了高溫，是一個(gè)極大的難題。
2、大風(fēng)扇的制造問(wèn)題
當(dāng)今大飛機(jī)普遍采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力來(lái)源。如果說(shuō)渦輪的重點(diǎn)是要解決耐高溫的問(wèn)題，那么風(fēng)扇的問(wèn)題重點(diǎn)是要解決離心力和重量的問(wèn)題。適用于大飛機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇直徑在3米左右，如此巨大的風(fēng)扇倘若采用質(zhì)量重的金屬材料，即使做成空心葉片，強(qiáng)大的離心力也可以瞬間撕裂風(fēng)扇。因此，如何讓大風(fēng)扇葉片變輕并耐得了離心力，就成為一個(gè)必須攻克的難題。
3、材料與制造工藝問(wèn)題
不管是熱端的渦輪、燃燒室也好，冷端的風(fēng)扇大葉片也好，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過(guò)關(guān)。另外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部極為復(fù)雜精密，對(duì)制造裝配的要求是“零差錯(cuò)”，如何提升制造裝配工藝水平也是一項(xiàng)難度極高的挑戰(zhàn)。正因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)極難制造，所以至今能夠生產(chǎn)的國(guó)家屈指可數(shù)。也正是認(rèn)識(shí)到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高技術(shù)含量及其高附加值，航空發(fā)達(dá)國(guó)家歷來(lái)將其作為高度壟斷、嚴(yán)密封鎖的高科技尖端技術(shù)，其核心技術(shù)嚴(yán)禁向國(guó)外轉(zhuǎn)讓，并且在西方國(guó)家之間也不例外。
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