隨著電動(dòng)汽車越來越多，充電樁的數(shù)量及擺放位置不能滿足電動(dòng)汽車車主的用車需求，電動(dòng)汽車充電慢續(xù)航短的問題愈加突出。而如果增加充電功率或使用一把以上充電槍就能解決電動(dòng)汽車充電慢的問題，延長(zhǎng)電池的續(xù)航里程就能解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短的問題。那么在當(dāng)前電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展中，這種假設(shè)有沒有辦法成為可能呢？

首先，我們來看充電速度。解決電動(dòng)車充電慢的方法一是增加電動(dòng)功率，但電動(dòng)槍的重量是隨著電功率越高就越大的。如60KW的快充頭就重達(dá)幾斤，這還不算電線的重量。由于電線的截面越小電阻就越大，產(chǎn)生的熱量就越高，所以為了安全起見，功率越大電線就要越粗。那么加大充電功率就會(huì)加重充電槍整體的重量，這對(duì)女性群體來說具有拿不起充電槍的可能性。方法二是增加充電口，如果使用一把充電槍充電需要1個(gè)小時(shí)，兩把槍就可以縮短到30分鐘，增加到5把槍，10多分鐘就可以充滿，且不存在會(huì)使充電槍重量增加的問題。因此多槍充電是一個(gè)非常不錯(cuò)的解決方案，尤其是對(duì)各種大型的電動(dòng)重卡，多槍模式能夠完美解決充電慢的難題。其實(shí)，比亞迪早就使用了這個(gè)技術(shù)，其騰勢(shì)D9EV版車型就有兩個(gè)充電口，支持兩個(gè)充電頭同時(shí)快充，電量能夠從0到80%的充電時(shí)間縮短至40分鐘，充電15分鐘可補(bǔ)充續(xù)航230公里。

接下來我們看電池續(xù)航。一般來說，電動(dòng)汽車目前使用的電池是鋰電池。這種電池在冬季氣溫低至零度或以下，它的電解液會(huì)變得濃稠，進(jìn)而使得電池的運(yùn)作速率變慢，降低電池在冬季的續(xù)航能力，且它還有自燃的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，寧德時(shí)代研發(fā)出了一款續(xù)航突破1000公里的麒麟電池，這意味著在絕大多數(shù)情況下電動(dòng)汽車不再需要中途充電。雖然這款電池實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的較大提升，但它的價(jià)格太貴，一個(gè)麒麟電車大概需要10萬元左右，且搭載的車型基本在30萬以上，沒有辦法在市場(chǎng)上普及。而要徹底解決電動(dòng)汽車的續(xù)航問題，那就是搭載固體電池。這款電池沒有電解液，所以不受氣溫影響，也不會(huì)有自燃的風(fēng)險(xiǎn)，不過固體電池至今還不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)前，對(duì)消費(fèi)者來說，長(zhǎng)途用油車沒有續(xù)航焦慮，短途用電動(dòng)汽車節(jié)約用車成本，但電動(dòng)汽車的充電慢續(xù)航短問題確實(shí)令人頭大。然而當(dāng)快充技術(shù)與固態(tài)電池搭配使用，或?qū)⒖梢宰岆妱?dòng)汽車再?zèng)]有續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮。