1907年，勞斯萊斯商業(yè)總監(jiān)Claude Johnson要求生產(chǎn)一輛車用于公司展示。這輛車的底盤編號為60551，注冊號AX201。這是40/50HP車系的第12輛車，并且以鋁鍍銀配件裝飾，該車被稱為“銀色幽靈”，以強(qiáng)調(diào)其如鬼魅一般的安靜。這輛車在1907年于蘇格蘭準(zhǔn)備參加可靠性測試。這場測試長度為15000英里，其中包括在倫敦和格拉斯哥之間的27次往返。國內(nèi)網(wǎng)站上流傳的”價(jià)值約8.76億人民幣的銀魅“原型車即為此注冊號為AX201的40/50HP SIlver Ghost。 【 詳細(xì)>>】

法拉利250 GTO是20世紀(jì)60年代最先進(jìn)的跑車，在鼎盛時(shí)期壟斷了世界運(yùn)動(dòng)汽車的冠軍，它是法拉利250的變型車，而250是法拉利歷史上最重要的車型之一，是第一種大批量生產(chǎn)的法拉利。生產(chǎn)時(shí)間一直從1952年持續(xù)到1964年，在這期間，法拉利250 GTO只生產(chǎn)了36輛。法拉利250 GTO也是拍賣中售出的最昂貴的汽車。1962年的法拉利250 GTO，其售價(jià)約為3.34億人民幣，包括溢價(jià)，于2018年8月25日由美國加利福尼亞州蒙特里的蘇富比拍賣。 【 詳細(xì)>>】

在古董車界，被稱為世界上最漂亮的汽車之一的一臺1936年款布加迪Type 57SC Atlantic創(chuàng)下了世界目前最貴汽車的記錄。Peter Williamson博士曾在1971年買下這輛車，當(dāng)時(shí)購買的花費(fèi)是59000美元。這輛車早在在2003年的圓石沙灘老爺車展上亮相過，當(dāng)然它也毫無懸念的成為當(dāng)時(shí)最佳展示車型。時(shí)至今日，當(dāng)年只是制造了三輛的布加迪Type 57SC Atlantic只剩下了二輛，而其中一輛獲得了新的主人，一位神秘買家花了約2.07億人民幣購買了它。 【 詳細(xì)>>】

作為“黃銅時(shí)期”的杰出代表車型，全木質(zhì)車身的1907年的凱迪拉克歷經(jīng)百年時(shí)光洗禮，如今依然保存完整，閃耀在眾多收藏級世界名車的星輝之中。最早為美國最大的汽車博物館-通用汽車博物館最富盛名的藏品，后被意大利珠寶品牌寶格麗集團(tuán)掌門人尼克拉·寶格麗先生所收藏，2010年浮古集團(tuán)經(jīng)由佳士得秋拍拍得此車。目前市場價(jià)值人民幣1900萬。 【 詳細(xì)>>】

1926年，世界汽車界的兩大巨人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒攜手，將戴姆勒公司和奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳公司。在部分車迷的心目中，1928~1932 奔馳SSK仍是史上最佳的跑車之一。SSK在賽場上為奔馳奪得了諸多殊榮，在車手魯?shù)婪颉たɡW拉的駕馭下展現(xiàn)出了讓對手無法匹敵的實(shí)力。在1929至1931年間包攬多項(xiàng)大獎(jiǎng)賽冠軍。這款車當(dāng)時(shí)只生產(chǎn)了35輛，大多毀于賽事，現(xiàn)在我們所見到的有大量是復(fù)制車，在德國梅賽德斯奔馳汽車博物館里面展覽的就有一輛SSK，而且是當(dāng)時(shí)保留下來的真車并不是復(fù)制品。 【 詳細(xì)>>】

此車為Packard公司與Jaeger-LeCoultre公司聯(lián)合打造Packard28周年榮耀女神限量版,全球發(fā)售25臺。由積家集團(tuán)掌門人先生收藏，后由LeCoultre家族保管，此車曾在1991年獲得AACA評選的NATIONAL FIRST PRIZE WINNER大獎(jiǎng)，并在1992年獲得AACA評選的GRAND NATIONAL WINNER FIRST PRIZE大獎(jiǎng)。因此車極為稀有，收藏價(jià)值極高，后被各國頂級古董車收藏家及各知名汽車博物館爭相收藏?，F(xiàn)被浮古集團(tuán)擁有。 【 詳細(xì)>>】

1934年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風(fēng)玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網(wǎng)狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重量超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生200馬力的功率，此車共生產(chǎn)了17輛，大部分都?xì)в诙?zhàn)，現(xiàn)在僅存3輛成為稀世珍品。 【 詳細(xì)>>】

捷豹D-TYPE出現(xiàn)在1954年初，源自Malcolm Sayer的推動(dòng)，他渴望打造超越C-type的車型。捷豹D-TYPE可能是它那個(gè)時(shí)代最具競爭力的賽車了，因?yàn)樗揪筒皇菫榱松下否{駛而設(shè)計(jì)的。單體橫造合金車體、高效空氣動(dòng)力學(xué)造型設(shè)計(jì)使得它在1954－1957年的勒芒比賽中具有絕對的優(yōu)勢，掀起了捷豹狂潮。從1955到1957年，捷豹憑借這款利器在勒芒賽道上實(shí)現(xiàn)了三連冠的傳奇?zhèn)I(yè)，在賽車界的聲望可謂如日中天。 【 詳細(xì)>>】

法拉利250TR是法拉利公司研發(fā)的一款跑車，配有經(jīng)典的0714TR數(shù)字，這款車在1957年到1958年年間僅生產(chǎn)了22臺。在1958年至1961年年間曾參加了19個(gè)國際賽車比賽，并獲得了19項(xiàng)比賽的優(yōu)異成績。這款標(biāo)有0714TR數(shù)字的法拉利250 TR車型曾首次參加1958年布宜諾斯艾利斯一千公里的比賽，并獲得了第四名的好成績。 【 詳細(xì)>>】

福特GT40是福特汽車公司的一款經(jīng)典超級跑車，第一輛福特GT 40問世于1963年4月1日，代號為GT/101。GT 40車身中部采用了高強(qiáng)度鋼質(zhì)骨架，前后覆蓋以玻璃鋼板件，中置全鋁4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)配備Colotti四速變速器，以及計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的雙A臂懸掛，當(dāng)時(shí)一推出就引起了轟動(dòng)。GT40以車高40英寸而得名，于1966年至1968年連續(xù)包攬法國勒芒耐力賽冠軍，著實(shí)為福特爭足了面子。 【 詳細(xì)>>】