蓮花大橋

蓮花大橋，為第一條且唯一一條連接澳門(mén)和珠海橫琴澳門(mén)橋口位于路凼連貫公路旁、由填海而成的路凼城，珠海橋口為橫琴。這條大橋行人不能行走。蓮花大橋是第二個(gè)連接澳門(mén)和中國(guó)內(nèi)地的陸上交通邊境，此大橋減輕了關(guān)閘邊境口岸中澳兩地貨物運(yùn)送之壓力。蓮花大橋是京珠高速公路及105國(guó)道向澳門(mén)延伸的公路橋梁工程，大橋跨越十字門(mén)水道，西連珠海橫琴島，東接澳門(mén)路環(huán)島和凼仔島的填海區(qū)。大橋東臨澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，北距珠海市區(qū)約16公里，西南距珠海機(jī)場(chǎng)、珠海港分別為43公里和50公里。

西灣大橋

西灣大橋是連接澳門(mén)半島和凼仔島的第三座大橋，于2002年10月8日動(dòng)工興建，主橋于2004年6月28日合龍。西灣大橋北起澳門(mén)半島融和門(mén)，南至凼仔碼頭，采用"豎琴斜拉式"設(shè)計(jì)，兩個(gè)主橋躉之間跨度達(dá)180米。該橋總長(zhǎng)2200米，分上下兩層:上層為雙向6車(chē)道，下層箱式結(jié)構(gòu)，雙向4車(chē)道行車(chē)，可以在8級(jí)臺(tái)風(fēng)時(shí)保證正常交通，橋內(nèi)還預(yù)留了鋪設(shè)輕型鐵軌的空間。 西灣大橋設(shè)計(jì)、施工工程總造價(jià)為5.6億澳門(mén)元，澳門(mén)西灣大橋，于05年初正式啟用后，已成為澳門(mén)的新地標(biāo)。大橋貫穿澳門(mén)半島及凼仔，其造型設(shè)計(jì)獨(dú)特，而且比起舊有兩座大橋更具實(shí)用價(jià)值。加上西灣一帶古色古香，環(huán)境恬靜優(yōu)雅，而吃喝玩樂(lè)的地方亦相當(dāng)多，怪不得這里越來(lái)越受游客歡迎。

澳凼大橋

澳門(mén)鏡海長(zhǎng)虹--澳凼大橋，落成于1974年10月，歷時(shí)四年，于1974年竣工且正式通車(chē)，總投資1400多萬(wàn)澳門(mén)幣，全長(zhǎng)約2.5公里，橋面有雙股的快車(chē)道及兩旁的人行道，是連接澳門(mén)半島和凼仔島的跨海大橋。澳凼大橋(ào dàng dà qiáo )，連接澳門(mén)半島與凼仔島之間的第一條大橋。是葡萄牙橋梁專(zhuān)家賈多素設(shè)計(jì)。大橋原為澳督的名字命名為嘉樂(lè)庇大橋，后因市民通稱(chēng)澳凼大橋，便取而代之。澳門(mén)鏡海長(zhǎng)虹，大橋全長(zhǎng)2569.8米，引橋長(zhǎng)2090米，橋面寬9.2米, 對(duì)開(kāi)各兩車(chē)道，兩側(cè)還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長(zhǎng)虹臥波，設(shè)計(jì)獨(dú)特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門(mén)平添現(xiàn)代氣息。大橋由葡萄牙橋梁專(zhuān)家賈多素設(shè)計(jì)、建筑，線條簡(jiǎn)潔大方，色調(diào)明快，與兩岸建筑風(fēng)格十分和諧。入夜后，橋燈吐亮，如珠連串，又給濠江夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無(wú)論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門(mén)的風(fēng)景線，也成為澳門(mén)發(fā)展的標(biāo)志。

中葡友誼大橋

由于澳凼大橋只有一條雙瞃往返車(chē)道，每日行車(chē)擠塞，早已不敷應(yīng)用，大型貨柜車(chē)及泥頭車(chē)長(zhǎng)期行走橋上，對(duì)大橋的壽命會(huì)有較大威脅，亟需另筑一道新大橋。於是，政府於一九八九年成立了大橋辦公室，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與投標(biāo)，結(jié)果由葡資公司投得，與中資工程公司合作興建，新澳凼大橋橫跨澳門(mén)半島水塘角和凼仔島北安碼頭，是連接澳門(mén)半島與凼仔島的第二條跨海大橋，主橋長(zhǎng)三千三百多米，引橋長(zhǎng)八百多米，全長(zhǎng)四千四百一十四米，為亞洲最長(zhǎng)橋睴之一。命名為“中葡友誼大橋”的新澳凼大橋，為斜拉索橋，橋面寬十五米，四車(chē)道，雙瞃行車(chē)，中間設(shè)安全島；橋的兩邊，各有一點(diǎn)五米寬的緊急緩區(qū)，設(shè)有鐵欄。往北則以八百米長(zhǎng)的高架海上走廊直通拱北海關(guān)，與珠海道路網(wǎng)相通。在市內(nèi)運(yùn)輸方面，將承擔(dān)疏導(dǎo)重型車(chē)輛的責(zé)任，以應(yīng)付未來(lái)的承受力。對(duì)外方面，則是為了適應(yīng)澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、九澳深水港和路凼新城建設(shè)的需要，是澳門(mén)整體發(fā)展的重要措施之一。

港珠澳大橋（在建）

港珠澳大橋（英語(yǔ)：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語(yǔ)：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是中國(guó)的一座跨海大橋，港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55公里，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里。1983年，香港的建筑師胡應(yīng)湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè)；2016年6月29日，主體橋梁成功合攏；2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通?；預(yù)計(jì)2017年年底建成通車(chē)。港珠澳大橋是中國(guó)首座涉及“一國(guó)兩制”三地的世界級(jí)跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點(diǎn)、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點(diǎn)。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告，意味著爭(zhēng)論了26載的大橋話題劃上句號(hào)。

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