世界海底隧道長(zhǎng)度排名第一的為英法海底隧道，又稱英吉利海峽隧道、歐洲隧道，該隧道橫跨英吉利海峽，西起英國(guó)的福克斯通，東到法國(guó)的加來，全長(zhǎng)50.5千米，水下長(zhǎng)度37.9千米，為世界最長(zhǎng)的海底隧道。從1986年2月12日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約到1994年5月7日正式通車，歷時(shí)8年多，耗資約100億英鎊，也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。據(jù)英國(guó)鐵路當(dāng)局估算，每年通過隧道的旅客人數(shù)可達(dá)1800萬人，貨運(yùn)可達(dá)800萬噸。 【 詳細(xì)>>】

如果不按海底段長(zhǎng)度，而是按照總長(zhǎng)排名，全球海底隧道長(zhǎng)度排名第一的則是日本青函海底隧道。該隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名，全長(zhǎng)53.85千米，海底部分23.3千米，隧道1964年動(dòng)工，1987年建成，使用了16.8萬噸鋼材、174萬立方米混凝土和2860噸炸藥，前后用了23年時(shí)間建成，從計(jì)劃到貫通完成共用了42年的時(shí)間，而且隧道穿過本州島和日本北海道之間的津輕海峽，深度為240米，吉尼斯世界紀(jì)錄記載為世界上最低的鐵路線。 【 詳細(xì)>>】

日本東京灣水隧道也是世界十大海底隧道之一，全長(zhǎng)為15.1千米，由三大段組成：船舶航行較多的川崎側(cè)海底盾構(gòu)隧道、水深較淺的木更津側(cè)海上橋梁，以及川崎側(cè)岸邊浮島的引道部分。為了縮短盾構(gòu)的掘進(jìn)距離，于9.9千米隧道段的海上部分中間處筑造了川崎人工島，該公路隧道于1997年開放，大大舒緩了東京圈逐年增長(zhǎng)的交通壓力，往來于川畸和木更津兩地的人們每趟行程可以節(jié)省大約45分鐘。 【 詳細(xì)>>】

挪威呂菲爾克隧道也是世界上最長(zhǎng)的海底隧道之一，也是世界第一長(zhǎng)公路海底隧道。呂菲爾克隧道最深處位于海平面以下290米，隧道截面為4.6米x8.5米的馬蹄形截面，并在部分區(qū)域加寬截面，以增設(shè)緊急車道與隧道養(yǎng)護(hù)工作空間。隧道建設(shè)始于2014年8月，采用鉆爆法挖掘隧道，并應(yīng)用連續(xù)式輸送機(jī)從長(zhǎng)距離鉆爆法導(dǎo)坑中排渣，經(jīng)由破碎機(jī)，以300t/h的速度運(yùn)送渣土。該隧道橫截面積62米2的工作面開挖的同時(shí)，長(zhǎng)12米至30米，間隔250米的聯(lián)絡(luò)通道也在同時(shí)進(jìn)行開挖，并同步進(jìn)行噴射混凝土襯砌與機(jī)電安裝工作。

保寧海底隧道是韓國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道，耗資4853億韓元（約合人民幣26億元），距離海底和海平面分別為55米和80米，雙向四車道，全長(zhǎng)6.927千米，趕超仁川北港海底隧道（5.46千米），創(chuàng)韓國(guó)最長(zhǎng)海底隧道紀(jì)錄，是世界第五長(zhǎng)海底隧道。該隧道通車后，從保寧市大川港至泰安郡的車程將縮短80分鐘，從原先的1小時(shí)半縮短至不到20分鐘。

位于美國(guó)加利福尼亞州舊金山灣區(qū)的耶巴布納島隧道也是全球海底最長(zhǎng)隧道之一，耶巴布納島是舊金山灣中的一個(gè)小島，地處奧克蘭和舊金山之間。一條海灣大橋橫跨舊金山灣，并在中間以隧道的形式穿過耶巴布納島，這就是耶巴布納島隧道。該隧道是世界首條海底沉管隧道，同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道之一。其海底部分長(zhǎng)達(dá)5.8千米，直徑為76英尺（約合23.2米），是世界上最寬的人工單孔隧道。隧道開通于1936年11月，相對(duì)于它建造的歷史，如此寬的單孔隧道可以稱得上是隧道工程上的杰作。

中國(guó)港珠澳大橋海底隧道是世界著名的海底隧道，也是當(dāng)今世界上埋深最大、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。港珠澳工程集橋、島、隧于一體，主體工程由海底沉管隧道和橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。港珠澳大橋海底隧道全長(zhǎng)6.7千米，是首條超長(zhǎng)、外海、深埋沉管隧道，約5.6千米的沉管隧道是已建海底隧道中技術(shù)精度、技術(shù)要求最高的，在全面通車后，從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時(shí)縮短為0.5小時(shí)。 【 詳細(xì)>>】