截至2023年底，廣東省高鐵運營里程達到3131公里，其中2023年新增高鐵運營里程343公里。近年來，廣東的鐵路建設正在不斷加速。隨著贛深高鐵的開通，廣東已經(jīng)實現(xiàn)了“市市通高鐵”的目標。目前，廣東正在全力推進梅龍高鐵、廣湛高鐵、深江高鐵等鐵路大通道的建設，朝著“市市通350高鐵”的目標努力前進。高鐵不僅成為沿線群眾出行的主通道，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，更是鄉(xiāng)村全面振興的加速器。

截至2023年底，山東省高鐵運營里程達到2807公里，其中2023年新增高鐵運營里程361公里。在高速鐵路建設方面，山東鐵投已經(jīng)建成并開通了濟鄭高鐵山東段和萊榮高鐵，一度躍居全國首位，后被廣東反超。濟鄭高鐵山東段全長168公里，總投資348億元，將惠及沿線2000萬人口。這一項目的通車結束了聊城市不通高鐵的歷史，為當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)提供了更加便捷的交通選擇。萊榮高鐵正線全長193公里，總投資297億元，串聯(lián)起萊西、萊陽等多個區(qū)縣。這條高鐵是膠東半島地區(qū)交通運輸?shù)闹饕瓦\通道，對促進膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展具有重要意義。

截至2023年底，安徽省高鐵運營里程達到2611.6公里，其中2023年新增高鐵運營里程89.6公里。安徽省早在2019年便實現(xiàn)市市通高鐵，是全國第二個“市市通高鐵”的省份，高鐵覆蓋34個縣。在路地雙方的統(tǒng)籌規(guī)劃和密切合作下，“軌道上的安徽”其勢已成，杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃高鐵等一批重大項目先后建成，安徽在全國鐵路網(wǎng)的地位進一步鞏固提升。特別是貫通了京滬、京福南北大通道，滬漢蓉、陸橋、滬昆(輔助)等東西大通道和華東二通道，沿江、京港通道正在加快貫通，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)布局基本形成。

截至2023年底，江蘇省高鐵運營里程達到2496.1公里，其中2023年新增高鐵運營里程278.5公里。江蘇的鐵路交通網(wǎng)絡正在逐步完善，目前“軌道上的江蘇”主骨架已經(jīng)基本形成，所有設區(qū)市都已經(jīng)通動車，12個設區(qū)市則已經(jīng)通高鐵。其中新建的滬寧沿江高鐵是長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，連接了南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫和蘇州等城市。這條高鐵線路起自南京南站，經(jīng)過太倉站與滬蘇通鐵路交匯后共線，最后接入上海鐵路樞紐。全線共設有南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站。

截至2023年底，湖南省高鐵運營里程達到2408公里，其中2023年沒有新增高鐵運營里程。2022年常益長高鐵建成通車后，構建了全省高鐵環(huán)線，湖南省就已經(jīng)成為全國為數(shù)不多"市市通高鐵"的省份。目前，長贛、邵永、銅吉、宜常、益婁和黔吉等6條鐵路已經(jīng)完成了勘察設計招標工作。邵永鐵路計劃在2023年12月底正式開工建設，而長贛鐵路的先行段已在2022年開工，目前正在抓緊推進開工前的剩余工作，全線計劃在2024年開工。其余鐵路項目正在加速推進前期工作，力爭早日開工建設。

截至2023年底，江西省高鐵運營里程達到2286.3公里，其中2023年新增高鐵運營里程200.3公里。隨著昌景黃高鐵正式通車運營，意味著江西省各設區(qū)市正式邁入“高鐵時代”。江西省納入國家“八縱八橫”規(guī)劃的高鐵主通道基本形成，京港(臺)通道安九、昌贛、贛深、合福、昌福鐵路等，滬昆通道杭長段，廈渝通道贛瑞龍、沿江通道安九鐵路均已建成通車。昌景黃高鐵西起江西南昌，經(jīng)瓷都景德鎮(zhèn)，東至安徽黃山。線路全長289.9公里，其中江西段200.3公里，安徽段89.6公里。

截至2023年底，福建省高鐵運營里程達到2247.72公里，其中2023年新增高鐵運營里程341.72公里。早在2018年，福建省就已成為全國首個市市通高鐵的省份。興泉鐵路通車后，不僅連接了海上絲綢之路起點泉州港和內(nèi)陸腹地，還與其他鐵路線路如浦梅鐵路、贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、福廈鐵路和向莆鐵路形成了閉環(huán)，從而形成了環(huán)中央蘇區(qū)鐵路圈。這一鐵路圈對完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。自十八大以來，福建省在鐵路方面的投入已經(jīng)超過千億，為區(qū)域交通發(fā)展奠定了堅實基礎。

截至2023年底，河南省高鐵運營里程達到2235.52公里，其中2023年新增高鐵運營里程40公里。濟鄭高鐵濮陽至魯豫省界段的開通運營，標志著濟鄭高鐵全線的正式通車。河南在全國率先全面建成了“米”字形高鐵網(wǎng)，這一重要里程碑的實現(xiàn)為豫魯兩省的互聯(lián)互通提供有力支持。這條高鐵線路將促進兩省之間的生產(chǎn)要素流動，為加快經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展帶來一系列新機遇。以鄭州為中心，河南的“米”字形高鐵網(wǎng)已經(jīng)勾畫成型，這張四通八達的高鐵網(wǎng)絡在中原大地上展現(xiàn)出強大的交通優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Α?

截至2023年底，廣西高鐵運營里程達到2221公里，其中2023年新增高鐵運營里程329公里。貴陽至南寧高鐵(貴南高鐵)是《國家中長鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，也是廣西首條設計時速達到350公里的高速鐵路。該線路廣西段正線里程為275.763公里，沿線設有環(huán)江、河池、永安、都安、馬山、南寧北和南寧東7座車站。南玉高鐵是南寧至深圳高鐵的組成部分，其中南玉段線路正線里程達到190.22公里，沿線設有南寧東、六景、橫州、興業(yè)南和玉林北5座車站。

截至2023年底，遼寧省高鐵運營里程達到2213.4公里，其中2023年沒有新增高鐵運營里程。遼寧省共有10條高鐵，28條普鐵，“十四、五”期間遼寧省將重點規(guī)劃、建設5條高鐵，3條城鐵。分別是：朝凌高鐵(朝陽至凌海)；沈白高鐵(沈陽至長白山)；秦沈高鐵二線(秦皇島至沈陽)；丹通高鐵(丹東至通化)；京沈高鐵、哈大高鐵連接線；沈鐵城際(沈陽至鐵嶺)；沈本城際(沈陽至本溪)；沈陽至遼陽至鞍山城際。其中朝凌高鐵已建成，沈白高鐵正在建設。