重慶，地處中國內(nèi)陸，為四大直轄市之一。近年來，重慶市緊抓高鐵高速的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，于2018年啟動高鐵建設(shè)五年行動。隨后幾年，重慶鐵路建設(shè)不斷提速，“米字型”高鐵網(wǎng)不斷織密。目前，在“米”字型高鐵網(wǎng)中，重慶已經(jīng)建成“米”字型兩點，即成渝高鐵和鄭渝高鐵，另有渝中線高鐵、渝萬高鐵、渝昆高鐵、成達(dá)萬高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段等在建項目。屆時，一張高質(zhì)量的鐵路網(wǎng)將在山水之城、美麗之地的重慶徐徐展開。據(jù)mAIgoo小編了解，目前重慶已建有重慶北、重慶西、墊江、豐都、石柱、涪陵北、大足南、萬州北等一共21個高鐵車站，是高鐵站數(shù)量最多的城市。

哈爾濱，是一座因鐵路而生的城市，這座城市一直和鐵路密不可分。2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈爾濱至大連高速鐵路正式開通運營，運營里程921公里。而就在哈大高鐵通車的同一天，黑龍江省內(nèi)第一座高鐵站——哈爾濱西站也正式投入運營，同時這也是世界高寒鐵路溫差最大高鐵站，無數(shù)人在這里抵達(dá)哈爾濱或者去往遠(yuǎn)方，如今每年有上千萬人次在這里乘坐高鐵。目前，哈爾濱轄內(nèi)高鐵車站主要包括哈爾濱西、哈爾濱北、哈爾濱（站）、方正、依蘭、賓州、雙城北阿城北等一共15個高鐵站。是全國高鐵站第二多的城市。

鹽城，這座擁有全江蘇最長海岸線的城市，直至2009年，都僅有一條于2004年開通的時速120公里的新長鐵路，是國內(nèi)鐵路建設(shè)起步較晚的城市。到了2018年，隨著鹽青鐵路的通車，鹽城終于成為高鐵線上的城市。隨后的三年，鹽城作為江蘇鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場，每年都有一條高鐵建成通車，實現(xiàn)了高速鐵路由‘區(qū)域零里程’發(fā)展為‘縣縣全覆蓋’，全面步入高鐵時代。截止至目前，鹽城境內(nèi)共有包括鹽城、濱海港、射陽、阜寧東、東臺等共12個高鐵站，是全國高鐵站最多的10個城市之一。

合肥，是近年來中國發(fā)展最快城市之一。從1952年的“5”字小城市，到如今邁入特大城市行列。合肥這些年的快速發(fā)展，得益于合肥在高鐵建設(shè)上的突飛猛進(jìn)。截止到目前，合肥建成高鐵里程524.3公里，密度458公里/萬平方公里，這兩項指標(biāo)，均居長三角主要城市前列。自從2020年肥西和廬江通達(dá)高鐵之后，合肥正式實現(xiàn)縣縣都有高鐵線和高鐵站。據(jù)買購小編了解，目前從合肥穿境而過的主要鐵路共有7條，通過這些鐵路已經(jīng)與全國133座主要城市建立了鏈接。截止至目前，鹽城境內(nèi)共有包括合肥（站）、合肥南、合肥北城、巢湖東、廬江西、肥西等10個高鐵站。

蘇州，為江蘇省轄內(nèi)的特大城市，是上海大都市圈和蘇錫常都市圈重要城市，同時也是一座有眾多高鐵線路途經(jīng)的城市。從2010年開始，京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路，打通了蘇州北站、蘇州園區(qū)站、蘇州新區(qū)站、陽澄湖站、花橋站等高鐵站；2020年，張家港站、常熟站、太倉站、太倉南站也正式連通滬蘇通高鐵線路；2022年，常熟西站，蘇州南站也加入到蘇嘉甬高速鐵路上。如今的蘇州，已經(jīng)幾乎實現(xiàn)了平均一區(qū)一站、一縣市近兩站的高鐵站布局。目前，除去已經(jīng)關(guān)停的花橋站，蘇州目前共有10個在運營的高鐵站，另有常熟西站、蘇州南站、盛澤站共3座在建或待建的高鐵站。

濰坊，是山東省高鐵里程全省第一的城市。獨特的地理位置，奠定了濰坊作為山東半島交通樞紐的地位，百年之前，德國霸占了膠州灣并修建了膠濟(jì)鐵路，而膠濟(jì)鐵路串聯(lián)起了濰坊這片土地。如今，濰坊擁有膠濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵三條高鐵線，待濰煙高鐵、濰宿高鐵等線路建成開通后，濰坊也將全面邁入“高鐵時代”，安丘、諸城這些百萬級別的人口大縣（市），不再是不通高鐵的“空白地區(qū)”。目前，濰坊境內(nèi)高鐵站主要有濰坊（站）、濰坊北、昌樂、高密、青州等，共9個。

青島，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海高鐵通道的重要樞紐城市，于“十三五”時期在鐵路建設(shè)上進(jìn)入了快速發(fā)展期。在2018年底，隨著濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路的開通，青島高鐵實現(xiàn)零的突破，也讓青島進(jìn)入了北京3小時交通圈；2020年，濰萊高鐵的通車運營，標(biāo)志著青島在全省率先實現(xiàn)“縣縣通高鐵”，青島通車運營的鐵路也達(dá)到了12條、運營里程666公里，形成聯(lián)通北、西、南三個方向的放射型鐵路網(wǎng)布局。截至目前，青島轄內(nèi)有包括青島（站）、青島北、青島西、膠州北、萊西、平度等在內(nèi)的共9個高鐵站。

上海，地處中國城市化程度最高、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，2007年4月18日，中國首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā)，標(biāo)志著我國由此邁入了動車時代。如今，由上海、上海南（非高鐵站）、上海虹橋三大客站，以及上海西、南翔北、安亭北、松江南等客站組成的上海鐵路客運樞紐，在2010年開通高鐵初期，由日常開行高鐵列車166對，到現(xiàn)在已達(dá)331對，每年以9%的增幅遞增，每日運營時間內(nèi)平均1分多鐘就會有一趟高鐵列車駛離或到達(dá)上海。截止目前，上海轄內(nèi)除了上述提到的6個高鐵站外，還有金山北、安亭西，共8個高鐵站。

“蜀道難，難于上青天。”四川，是一個在建國初期一寸鐵軌都沒有的省份。而如今，作為成渝、西成、達(dá)成、成貴、成雅、成灌等多條高速鐵路的交會之地的四川省會——成都，已經(jīng)成為中國西南地區(qū)最重要的高速鐵路交通樞紐之一。1952年，成渝鐵路的最后一段鋼軌在新落成的成都站鋪設(shè)完成，四川終于結(jié)束了沒有鐵路的歷史。而到了高鐵時代，成渝鐵路、成遂渝鐵路和成渝城際鐵路在成渝之間并駕齊驅(qū)；川藏鐵路、成南達(dá)萬高鐵、成自宜高鐵、成渝高鐵新線也正在規(guī)劃建設(shè)。截止至目前，成都有包括成都東、成都南、簡陽南、雙流機(jī)場、青白江東、新津、新津南、新都東，共8座高鐵站。

在杭州，鐵路不僅成就了這座歷史名城近現(xiàn)代以來的興旺，還承載著這座現(xiàn)代化國際大都市未來的輝煌。1906年，江墅鐵路開工，這是杭州也是浙江第一條鐵路；20世紀(jì)初，杭州鐵路建設(shè)逐漸加速。1934年，杭州至上海鐵路開通，進(jìn)一步拉近了杭州與長三角地區(qū)的距離。此后，杭州鐵路不斷完善，陸續(xù)開通了至北京、廣州、深圳等多條長途鐵路線路。改革開放以來，杭州鐵路建設(shè)更是進(jìn)入了快速發(fā)展期，京津城際鐵路、滬杭高鐵等鐵路的開通，讓杭州的鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張，輻射范圍越來越廣。截至目前，杭州有包括杭州（站）、杭州東、建德、桐廬、余杭、千島湖、杭州南和富陽，共8個高鐵站。