內(nèi)蒙古東西狹長，主要城市呈東西橫向排列，與周邊省區(qū)中心城市的經(jīng)濟往來較為密切。約百年前，京綏鐵路修通至綏遠（今呼和浩特），內(nèi)蒙古首次進入全國鐵路網(wǎng)。直到如今，截止至2022年底，內(nèi)蒙古鐵路運營里程已達1.41萬公里，是全國唯一突破萬里鐵路里程的省/自治區(qū)，也是中國鐵路里程最長的省份。據(jù)mAIgoo小編了解，自治區(qū)鐵路建設(shè)采取就近快速連接的規(guī)劃布局，已建成呼和浩特至北京、赤峰至朝陽、通遼至沈陽、烏蘭浩特至長春等高（快）速鐵路，為自治區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，保障和改善民生提供了有力支撐。

新疆，是我國陸地面積最大的省級行政單位，地廣人稀，大多數(shù)地方以十分復雜惡劣的地質(zhì)、地形、地貌以及氣候條件環(huán)境為主，因此在鐵路建設(shè)上具備相當?shù)碾y度。截止目前，新疆境內(nèi)已擁有蘭新鐵路及其支線、蘭新高鐵、南疆鐵路為主的客運網(wǎng)絡(luò)體系，在2022年底，全區(qū)鐵路營運里程達8689公里，位列全國第二位。如今，隨著阿富準鐵路的全線通車，北疆鐵路環(huán)線也正式完成了閉合。預計在未來，新疆還會形成南疆鐵路環(huán)線、天山環(huán)線和東疆環(huán)線，共3條鐵路環(huán)線，覆蓋南北疆80%以上的市縣，真正實現(xiàn)“疆內(nèi)環(huán)起來、進出疆快起來”的目標。

河北省內(nèi)環(huán)京津、外沿渤海，境內(nèi)鐵路在全國路網(wǎng)具有舉足輕重的地位，既是全國進出京津的必經(jīng)之地，又是國家“西煤東運”、“北煤南運”的運輸通道。據(jù)買購網(wǎng)小編了解，截止至2022年底，河北全省鐵路運營里程達8253公里，位列全國第三位。如今，“軌道上的京津冀”基本形成，環(huán)京津1小時交通圈更加高效便捷，秦唐滄三港四區(qū)鐵路集疏運體系更加完善，“前后一公里”問題基本解決，鐵路貨物運輸更加暢通。

自2018年以來，山東鐵路建設(shè)進入發(fā)展快車道，在5年的時間里，從建成運營濟青高鐵、青鹽鐵路、日蘭高鐵山東段、濟萊高鐵、黃東聯(lián)絡(luò)線等重點工程，全力推進濟鄭鐵路、萊榮高鐵項目，到開工建設(shè)雄商高鐵、濟濱高鐵、京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段等重點工程。截止至2022年底，山東鐵路運營里程達到了7327公里，位列全國前五名。從提升普速鐵路連通深度，努力實現(xiàn)貨暢其流，到實施“支線鐵路進港進園”工程，打通鐵路運輸“最后一公里”，山東鐵路建設(shè)實現(xiàn)了歷史性突破、取得了歷史性成就。

黑龍江省，是中國位置最北、緯度最高的省份，是我國重要的農(nóng)業(yè)、能源礦產(chǎn)資源基地，也是亞洲與太平洋地區(qū)陸路通往俄羅斯遠東地區(qū)和歐洲大陸的重要通道。截止至2022年底，黑龍江全省鐵路營業(yè)里程達到7230公里，位列全國前茅。目前，全省基本形成以哈爾濱為中心輻射大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯的“一小時、兩小時”交通圈，東部地區(qū)高鐵成網(wǎng)閉環(huán)，已有8個地級市通高鐵，正加快建設(shè)哈綏鐵伊客專和鶴佳鐵路，全部建成后，高速鐵路將連通除黑河、加格達奇外的所有地級市，黑龍江省正式步入高鐵時代。

遼寧是工業(yè)大省，也是鐵路交通大省，全省鐵路密度位居全國前列，在交通運輸上又以鐵路運輸占據(jù)了較大的份額。因此做好鐵路的建設(shè)和改造，對遼寧的經(jīng)濟發(fā)展來說尤為重要。以遼寧省西北部地區(qū)鐵路為例，在京哈高鐵全線貫通，錦承、葉赤、錦阜高等老舊鐵路完成復線電氣化改造后，當?shù)罔F路年運輸能力達到13000萬噸，較五年前提升14.6倍，形成了前方入海、后方集疏、以貨為主、兼顧客運的鐵路運輸新格局。據(jù)maigoo小編了解，截止至2022年底，遼寧全省鐵路營業(yè)里程達6738，為了全國第六位。

河南，歷來是國內(nèi)的傳統(tǒng)鐵路強省之一。如今的中原大地，鐵路密布、高鐵飛馳；一道道鐵軌串起星羅棋布的城鄉(xiāng)，飛馳的列車把老家拉近。截止至2022年底，河南全省鐵路營業(yè)里程達6719公里，位列全國前10名。如今，河南已形成以鄭州為圓心，一張四通八達的“米”字形高鐵網(wǎng)，極大改善了中原人民的出行，更拉近了鄭州與全國各大城市的時空距離。以鄭州為中心，4小時即可覆蓋1000公里交通圈，快速通達京津冀、長三角和成渝經(jīng)濟圈。

山西是煤炭大省，也是煤炭外運大省，在經(jīng)濟發(fā)展上是運輸經(jīng)濟、物流經(jīng)濟，與鐵路運輸關(guān)系密切。作為全國最早開工修建高速鐵路的省份之一，山西2005年就開工建設(shè)了石太客運專線鐵路；2009年4月1日，石太客運專線正式開通運營；截止至2022年底，山西鐵路營業(yè)里程達6268公里，占全國的4.0%，路網(wǎng)密度為399公里/萬平方公里，其中高速鐵路營業(yè)里程1162公里，占全國的2.8%。在高鐵客運服務(wù)上，覆蓋太原、大同、忻州、晉中、陽泉、長治、晉城、臨汾、運城等共9個設(shè)區(qū)的市，實現(xiàn) “市市通動車”。

湖南的鐵路建設(shè)，最早開始于百年前。1894年，張之洞、王文韶、盛宣懷等人向朝廷上書修建盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，后改京漢鐵路）；1936年4月，作為盧漢鐵路延線的粵漢鐵路全線通車；1937年，湖南鐵路建設(shè)史上耗時最長、工程任務(wù)最為艱巨、投入人力最多的一項重大工程——湘黔鐵路開建；2009年，京廣高鐵武廣段開通運營，湖南正式進入高鐵時代……截止至2022年底，湖南鐵路營業(yè)里程達6079公里，是中鐵路里程十強省份之一。從汽車到火車，從火車到高鐵，日臻細密的高速鐵路網(wǎng)，便捷的軌道出行方式，正在構(gòu)筑湖南更為完整的交通骨架與血脈。

古有“蜀道難，難于上青天”之說。四川作為西南地區(qū)的重要交通樞紐，目前已形成了一個鐵路、公路、水路、航空和管道綜合發(fā)展的現(xiàn)代化立體交通體系。截止至2022年底，四川全省鐵路營業(yè)里程達5937，位列全國前10名。鐵路是四川溝通省內(nèi)外運輸?shù)拇髣用}，目前四川全省共有6條客運專線、10條干線鐵路、8條支線鐵路，覆蓋全省18個市州，在地級縣市已形成鐵路網(wǎng)格局。未來，四川將繼續(xù)作為西南地區(qū)鐵路建設(shè)的“主戰(zhàn)場”，填補更多的“空白”地帶，讓四川鐵路的網(wǎng)絡(luò)越織越密。